本月，第三方数据研究机构比达咨询发布数据称，2016年ofo以51.2%的市场占有率位居行业第一。几乎同时，大数据监测平台Trustdata数据则显示，2016年年末，摩拜单车月活跃用户量已占有逾70%市场份额，是ofo的3倍以上。

这两份争抢“第一”的报告，无论谁是谁非，都彰显了共享单车领域日益严峻的竞争态势。

事实上，在经过数月的发展后，共享单车也在陷入了新的瓶颈。在共享单车发展的第一阶段，互联网核心用户在舆论的推动下，大多已经听闻甚至接触了共享单车这一新事物;这部分用户的特点往往在于抱有尝鲜心理，对于互联网与移动互联网也较为了解。

但随着共享单车在线下投放力度的加大，原本围绕互联网核心用户的争夺不得不扩大外延。

事实上，类比滴滴这类连接线上线下的应用，其真正的爆发点，往往在于更广范围的用户参与度-----在滴滴发展初期，价格原本高昂的打车费加上滴滴的大力补贴，共同让趋利的普通用户投入到了滴滴大潮。但反观摩拜ofo引领的共享单车出行浪潮，并未真正深入人心的出行方式，加之缺乏行之有效的补贴手法(很大程度上来自于共享单车本已低廉的价格)，在普通用户间的推广一直存在一定难度。

这直接决定了当共享单车完成互联网核心用户的大体覆盖后，获客成本将极有可能迎来一个陡升。

换句话说，如果摩拜按照以往的路径发展，极有可能成为一个新的互联网入口级应用;但比起滴滴，以及依靠价格刺激用户的美团、大众点评等应用，共享单车一旦走向最普通的用户群体，其APP在吸引力上会大幅降低。

虽然这部分群体的短途出行需求依旧在，但在缺乏利益刺激的情况下，如何用最快的方式将其纳入平台显得至关重要。

在这样日益临近的高获客成本重压下，共享单车们正在想办法占领这块大众市场。

ofo采取的办法是投放广告，事实上，在北上广的一些写字楼、地铁站常常可以看到ofo投放的线下广告。这种看似传统的方式，对于大众用户的影响，往往行之有效。

而摩拜同样在面向大众用户进行开拓。与微信小程序的合作，则是这类扩展的重要一环。

在结合小程序的场景下，微信的高覆盖率将使得摩拜的使用成本趋于零，尤其对于一些尝鲜意愿不甚强烈的摇摆用户，免下载、免注册的低门槛，再加上共享单车原本不高的定价，将极有可能提升这类用户的尝鲜概率。

况且，这项与微信的合作，原本就顺理成章。

在去年10月13日，摩拜单车确认完成C+轮融资，本轮投资包括高瓴、华平投资、腾讯、红杉、贝塔斯曼、熊猫资本和创新工场等多家机构。随后在今年1月，摩拜单车再次宣布完成D轮2.15亿美元的股权融资，腾讯、华平投资领投。

两次融资的参与，使得摩拜与腾讯一定程度上形成了利益绑定。此前一位摩拜内部人士称，选择腾讯作为战略投资方，很大程度上是看上了腾讯背后的资源。

显然，此次基于小程序的合作，开启了腾讯资源注入摩拜的第一步。

而下一步，摩拜将如何背靠腾讯资源，也许会成为这场共享单车大战中一个意外且重要的变量。