微信推出小程序已有一周时间。虽然并非通过流量分发方式获取用户，但微信庞大的用户基数仍让小程序接下来的使用空间充满想象。记者从一些汽车电商平台处了解到，不少平台已经完成或正在开发小程序。同时，大家对于小程序的自身定位、应用场景，以及接下来如何发展APP均已有一定的思考。
 
目前，公众较为熟悉的汽车之家、易车、人人车等汽车电商平台均已推出各自的小程序。记者观察到，现有小程序的设计大多功能简洁。而且，从几类不同领域的汽车电商平台产品开发人士口中了解到，他们更多地希望小程序像一种工具，不断地被用户使用在线下场景。
 
偏向把小程序定位于一款工具
 
易车旗下的惠买车汽车电商城小程序的开发用了近一个月时间，惠买车事业部产品研发中心总经理田树风向记者透露，除了用一定时间熟悉小程序开发工具、编译环境和调试应用，开发过程中间曾遇到一个插曲。
 
原来，惠买车第一次按照工具类向微信提交自己的小程序时，审核并未通过。据田树风介绍，当时，微信的审核反馈是，惠买车汽车商城的小程序中含有“提交订单”这一环节，应该归类为电商。最终，他们再次按照电商类重新提交一遍才得以通过审核。
 
“其实，我们更多地定义自己是一款买车工具，但是在整个的服务中，我们提供了服务和交易的过程。所以，从用户的角度讲，可能也会有人认为我们是一个买卖的平台。微信这样分类也没什么问题。”田树风称。
 
将小程序定位于一款工具的并非只有一些新车电商平台，汽车后电商领域中，从事洗车、保养和维修等业务的移动服务交易平台典典养车表示，他们对小程序的定位也是一款工具。并认为，这种工具性质的小程序可能更加适合汽车后市场。
 
“新车和二手车电商基本上是以交易为主的，而交易是偏电商型的模式，小程序对他们来说可能并不是特别适合。因为小程序的容量只有1M，承载不了过多的图片和内容。”典典养车联合创始人王冠杰表示，小程序对于汽车后的工具化程度相对更高，O2O会有得天独厚的优势。
 
据了解，小程序在被推出之前，曾有过“应用号”的名称。作为一款内置于微信的云端应用程序，本质上来讲，工具即是应用程序的天然属性。
 
不过，随着滴滴出行、摩拜单车等一批用户高频使用的小程序出现，工具还是电商这一区分似乎并没有多大意义。从逻辑上讲，对于一些提供产品和服务的企业，用户在使用小程序后，必然要涉及到交易和支付环节。
 
“到目前为止，我们并没有看到微信把分类做得这么明显的目的是什么，因为它现在一直没有推出应用市场这个概念。一开始我们认为微信会推应用市场，但是真正上线的时候，它并没有推，可能微信更希望线上和线下传统行业产生结合。”田树风猜测称。
 
找到适合的线下场景成为重点
 
“一个小程序本身是否流行，要看对线下场景的占有，以及需求提炼的精确度。”IT互联网记者社区山寨发布会创始人阳淼认为。
 
据了解，惠买车官方网站上的团购和选车等功能均出现其APP端，甚至在APP端还多出洗车服务、摇号查询等服务。但是，在惠买车的汽车商城小程序中，目前仅拥有“选车”和“订单”两项功能。
 
“对于现在的小程序版本，我们希望用户通过选车和对比，当有了明确购车需求时，能够提交给我们。相当于是在我们的体系内部转移到线下，直接对线下服务。”田树风称。在他看来，车展今后可能会成为小程序的理想应用场景。
 
记者了解到，在当前的一些车展中，虽然聚合了更加精准的潜在购车人群，但对于转化和留存用户等方面，一些参展的汽车电商平台尚未找到更好打动用户的途径。田树风认为，小程序有可能成为这种场景下的一个机会点。用户可以通过小程序使用他们的产品，并且在离开现场后，也能很容易地找到使用过的小程序。
 
已完成小程序开发的二手车电商平台人人车同样重视线下。“我们会继续优化买家选车的线上体验，另外也会将重点放在线下服务场景。2017年的战略会重点铺在线下店售后服务中。” 人人车方面介绍。
 
在人人车靠谱二手车的小程序中，目前共设置了“买车”和“卖车”两个版块。亿邦动力网发现，除了拥有较多车源的“买车”版块，“卖车”版块仅支持联系方式和后续需求等简单信息的提交。人人车的解释是，“人人车对于车主卖家在线上的服务是非常轻量的，大头在获取需求后的线下上门服务中，所以卖车版块不需要太繁复的功能开发。而且，卖车版块还在持续优化中。”
 
有从事汽车后领域的业内人士认为，小程序天生是为业务场景而生，正是为了不断满足个性化业务场景需求。对于那些有明确业务需求的汽车服务门店，个性化开发以及小程序的应用将成为首选。
 
上述看法与微信对小程序的期待大致相同。微信事业群总裁张小龙在一次公开课上用“触手可及”表达了小程序的使用场景，“我们想要看一盏灯，我们可能只需要用智能手机对其扫一下，这盏灯的应用程序已经启动了，直接使用就可以了。”
 
如何与现实场景的紧密结合，是多数汽车电商平台正在观望并想要弄清楚的事情。
 
并不会因为小程序就废掉APP
 
对于此次小程序的出现，一些声音认为，这或许会对APP的使用带来很大的冲击。张小龙也曾公开表示，80%的APP市场将在未来2年被小程序取代。不过，在记者接触的汽车电商平台中，大家对二者的存废大多已经考虑清楚，并不会因此而不去发展APP，而是与小程序做了区别对待。
 
“APP和小程序的使用场景是有差异的，它们完全会走两条不同的路。在用户获取的信息量方面，两者完全不是一个级别的。而且，APP面向的是所有潜在用户，对于小程序来讲，目前来看，就是在传统的场景下的用户。另外，APP的服务周期会更长，而小程序的服务会更加精准。”田树风说。
 
人人车对于小程序和APP也有着与惠买车类似的规划。其表示，小程序的“随扫随用”的轻盈性，在如洗车、小保养等线下服务的场景中还是非常有优势的，可以让用户以更低的门槛了解和体验服务。但是，小程序的功能完善度和易用性短期内还不能与APP相媲美。
 
“可以利用小程序快速地满足用户的单次使用需求。同时，在小程序内再引导用户继续登录或下载APP等，向深度用户转化。”人人车在被问到二者达成交易的转化率哪一个更大时这样回答。
 
服务体系较为完整的典典养车目前开发了查违章和缴费两个小程序，并透露接下来如果微信开放更多功能，也会相应的做一些加法和拓展。即便如此，当前，他们对APP的使用似乎也更为倚重。
 
“接下来如何迭代小程序，要看它在行业里的使用情况和限制情况。对于未知领域，我会尝试，但不会押宝赌在这里。APP本身就有大量的用户在上面，如果它对APP是有影响的，我们甚至有可能不会发展小程序。”王冠杰称。
 
一个不容忽视的事实是，由于微信不支持模糊搜索而尚未发现的小程序背后，仍有一些平台其实并未开发小程序。“想要替代APP，小程序或许还要打动更多人。”一位业内人士说。